Die Gefängnisbahn von Rongshan

Schmalspurdampf in China: 17. - 24.03.2013

Update 11.03.2013

So sieht es da aus, wo wir hinfahren, auf den Waldbahnen sehen wir uns dann im September:

Update 09.02.2013

Dies ist eine der raren Fälle, bei dem ich eine Reiseausschreibung update. Die Hintergründe lesen Sie hier:

http://www.farrail-blog.com/englishposts/update-rongshan-9-2-2013/

Der unten stehende Plan ist ein Notfallplan, ob er zur Ausführung kommt oder wir beim originalen Plan bleiben können, wird sich erst recht kurzfrsitig entscheiden und nicht auf der Website kommuniziert, sondern nur mit den angemeldeten Teilnehmern.

Date

Itinerary

17.03.

Flug nach Chengdu

18.03.

Ankunft Chengdu, Abends Charterbus nach Yuejin (ca. 3 Stunden), Hotel in Yuejin

19.03.

Morgens Chartergüterzug Shibanxi - Mifengyan - Bagou - Mifengyan - Yuejin, Hotel in Yuejin

20.03.

Party für eien frisch untersuchte Dampflokomotive, Nachmittags Charterbus nach Chengdu. Flug 3U8877 17:55 - 23:15 oder CZ6256 18:05 - 23:05 nach Haerbin, Hotel in Haerbin

21.03.

Charterbus nach Xinglongzhen, Nachmittags leerer Holzzug Xinglong - Daling mit C2, Lok wird über nacht mit einer Diesellok nach Xinming oder Liuhe gebracht, Hotel in Dongxing

22.03.

Charterbuszum Ort, von dem unser Charterzug abfährt. Holzzug Liuhe - Dongxing mit Dampf. Hotel in Dongxing

23.03.

Morgens Holzzug Dongxing - Zhouxiang mit Dampf, Nachmittags Charterbus nach Haerbin, Flug 3U8844 18:35 -  23:55 Chengdu, Hotel nahe des Flughafens (mit Aairport Shuttlebus) in Chengdu

24.03.

Hotel Shuttlebus zum Flughafen und Heimflug

Xinglongzhen:

Waldbahn Xinglongzhen


Rongshan

“It is very ill-advised to go there” waren die Worte eines chinesischen Eisenbahnfreundes, als ich ihn 1999 zum erstem Male traf. Er war es, der uns auf Shibanxi aufmerksam gemacht hatte. Zusammen mit einem Freund waren wir die ersten Langnasen dort. Damals war Shibanxi eine sehr interessante Bahn: die beiden Dieselloks standen in der hintersten Ecke des Depots, es herrschte 100% Dampfbetrieb, die Elektrifizierung hatte noch nicht begonnen und nirgendwo war auch nur im Ansatz etwas von Tourismus zu erkennen. Aber verbotene Früchte schmecken besser ... Im Jahr 2000 führte ich dann eine Gruppenreise in die Sichuan Provinz, in der nicht nur Shibanxi (Jiayang coal mine railway) und Huangjinggou lagen, sondern auch Rongshan. Ich begann, den chinesischen Eisenbahnfreund, der die Bahn von Rongshan schon (illegal) besucht hatte, zu drängen, eine Genehmigung für die Gefängnisbahn zu erwirken. Er zeigte mir Bilder von der Bahn, die belegten, dass sie schön ist. Er kümmerte sich um eine Genehmigung, wurde aber überall abgewiesen. Seither habe ich vieles versucht, um eine solche Besuchsgenehmigung zu erhalten. Einmal waren wir ganz dicht dran, als sich jemand in der Provinzregierung in Chengdu dazu bereit erklärte, eine Genehmigung zum Besuch der Bahn zu erteilen. Aber dann wurde er versetzt und war nicht mehr für diesen Fall zuständig.

Ich habe es auch selbst versucht: Die Staatsbahn weigerte sich, mir eine Fahrkarte zu verkaufen, nicht einer der Taxifahrer, die ich fragte, wollte das Risiko auf sich nehmen, mich dorthin zu fahren und nur der Fahrer eines überfüllten Minibusses erklärte sich bereit, mich mitzunehmen. Aber das ging nur bis zu jener Straßenkontrolle gut, wo man mich aus dem Bus bat und umgehend in einen Bus in die Gegenrichtung setzte. Man machte mir klar, dass man zum Betreten dieses Gebietes eine Sondergenehmigung benötigte, und diese Genehmigung würde nirgendwo erteilt.

Rongshan

Einige japanische Eisenbahnfreunde haben die Bahn mittlerweile besucht. Aber solange sie nicht sprechen, gehen sie als Einheimische durch. Deren Bilder belegen, dass die Bahn Potential hat. Das Gefängnis an der Bahn ist immer noch da, allerdings nun nicht mehr in Betrieb, wiewohl die Bahn wohl auch nie Gefangene transportiert hat.

Nachdem alle Versuche gescheitert waren habe ich jemanden in die Spur geschickt, der bekannt ist für erfolgreiche Verhandlungsführung in aussichtslosen Fällen. Sie fuhr persönlich dorthin – und kam mit der Genehmigung wieder, an der ich mir seit zwölf Jahren die Zähne ausgebissen hatte! Nach zwölf Jahren ist nun erstmals eine Gruppe von Ausländern zugelassen, diese Bahn zu besuchen. Diese Genehmigung beruht – wie so oft in China – auf persönliche Absprachen. Sie gilt, solange die handelnden Personen in ihrer Position bleiben. Also gilt es keine Zeit zu verlieren, auch aus einem anderen Grund.

Man fährt derzeit noch zwei Zugpaare mit Dampf. Die geplante Elektrifizierung hat noch nicht begonnen.

Rongshan

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Reiseplan

Datum

Reiseplan

17.03.

Flug nach Chengdu

18.03.

Ankunft in Chengdu, Hotel in Chengdu

19.03.

Zug K9392/K9393 Chengdu 08.50 – 14.15 Uhr Guangyuan, Charterbus nach Rongshan um die Abfahrt des Schmalspurzuges um 15.20 Uhr aufzunehmen, Charterbus nach Guangyuan, Hotel in Guangyuan

20.03.

Charterbus nach und von Rongshan, Besuch der Schmalspurbahn, Hotel in Guangyuan

21.03.

Charterbus nach und von Rongshan, Besuch der Schmalspurbahn, Hotel in Guangyuan

22.03.

Charterbus nach und von Rongshan, Besuch der Schmalspurbahn, Hotel in Guangyuan

23.03.

Charterbus nach und von Rongshan, Besuch der Schmalspurbahn, Hotel in Guangyuan, Aufnahmen bis der 15.20 Uhr Zug abgefahren ist, dann zurück nach Guangyuan, Zug T8869 Guangyuan 17.19 – 22.19 Uhr an Chengdu, Hotel beim Flughafen Chengdu

24.03.

Hotel Shuttlebus zum Flughafen und Flug nach Hause

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Streckenbeschreibung

Seit 13 Jahren habe ich die folgenden Informationen bereits in der Schublade, aber sie sind markiert mit “No Publish” was heißen soll, sie dürfen nicht veröffentlicht werden. Da wir nun die Genehmigung zum Besuch der Bahn habe denke ich, es ist ok, diese zu präsentieren.

Die Bahn hat keine Gefangenen zu den Gefängnissen gefahren (obwohl in den Anfangsjahren das wahrscheinlich sogar der Fall war), aber sie bediente eine Mine, die von Gefangenen betrieben wurde. Kohlemine und Gefängnis waren eins.

Ca. 20 km östlich von Guangyuan befindet sich Rongshan, der Ausgangspunkt der 762 mm Strecke. Der Bahnhof hat Normalspur und Schmalspur, wobei aber die meisten Gleise heutzutage ungenutzt sind. 1999 stand SY 0669 (Tangshan 1973) im Normalspurteil im Einsatz, während SY 1434 in den letzten Jahren beobachtet werden konnte. Sie steht jetzt abgestellt im Schuppen. Bis zuletzt bediente man mit ihr die Anschlussstrecke zum Staatsbahnhof in Anjiawan.

Rongshan

Die Strecke wurde in den späten 1950ern gebaut. Zu Beginn fuhr man mit Lokomotiven der Klasse RJ (Rongjian). Diese kamen von einem Hersteller in Chengdu. Es handelte sich um kleine Tenderlokomotiven. Später kamen Lokomotiven der Reihe C2 auf die Bahn, die in Dalian gebaut wurden. In den 1990ern wurde die nahe gelegene Kohleminenbahn Jianyi (bei Yuanba) geschlossen und die Rongshan Kohleminenbahn kaufte deren Nummer 025. Nr. 025 gehörte der sogenannten Klasse KN an – offensichtlich genau der Typ, der auch auf der Jiayang (Shibanxi) oder der Weiyuan Schmalspurbahn eingesetzt wurde bzw. wird. Diese Maschinen erinnern sehr an die KP-4 bzw. C2. Rongshan kaufte eine zweite Lokomotive von Jianyi, deren Nummern KN 028. Aber diese wurde von Anfang an nur als Ersatzteilspender genutzt.

Wann und woher die Lokomotiven kamen, die jetzt auf der Bahn eingesetzt werden, ist mir nicht bekannt. Aber es ist bemerkenswert, dass diese von der Traktoren und Forstmaschinenfabrik Haerbin gebaut wurden – höchstwahrscheinlich die einzigen C2 der Sichuan Provinz von diesem Hersteller. 1999 waren vier von ihnen betriebsfähig: Nummer 210, 211, 218 und 219. Diese vier sind heute noch vor Ort.

Der tiefste Punkt der Schmalspurbahn ist Rongshan. Von hier aus gab es eine Strecke nach Nord-Osten zur „Mine Nr. 5“. Diese Strecke war nur drei Kilometer lang. Die Produktion ebbte schon in den 1990er Jahren so stark ab, dass 1999 nur noch ein Zugpaar täglich dorthin gefahren wurde. Im Jahre 2000 wurde die Strecke letztmalig als in Betrieb gemeldet. Seither asphaltierte man die Straße dorthin. Die Mine ist heute geschlossen, die Strecke abgebaut.

Rongshan

Die andere Strecke der Bahn ist heute noch in Betrieb – hauptsächlich, weil das Dorf am Ende keinen zumutbaren Straßenanschluss besitzt, jedenfalls jetzt noch nicht (eine Straße befindet sich im Bau). Der derzeit einzige Straßenzugang liegt auf der anderen Seite des Flusses, das Dorf und die Mine sind über eine Hängebrücke über das Tal mit der Erdstraße verbunden.

Die sieben Kilometer lange Strecke windet sich durch ein landschaftlich schönes, teilweise enges Flusstal. Der Endpunkt ist „Mine 1“ (auf Google Earth findet man den Namen Xiaoheli, der Stationsname ist Yujia Bian). Als das Gefängnis bei Streckenkilometer fünf kürzlich verlegt wurde und damit die Produktion der Mine drastisch sank, kam der Kohleverkehr auf der Bahn fast zum Erliegen. 1999 wurden elf Zugpaare am Tag gefahren, heutzutage sind es nur noch zwei Personenzugpaare, die bestenfalls als gemischte Züge (also mit Kohlewagen am Personenzug) fahren. Einer am Morgen, einer am Nachmittag.

Nach ca. zwei Dritteln der Strecke kommt man zu besagtem Gefängnis, ein Komplex aus Betonhäusern. Davor befindet sich eine schöne Brücke, gleich dahinter ein nicht so schöner Betontunnel. Der Kohlebahnhof befindet sich innerhalb des nicht mehr genutzten Gefängniskomplexes. Der Bahnhof hier heißt Shanzi Ba.

In ihren besten Tage hatte diese kurze Bahn mehr als zehn Lokomotiven. Heutzutage stehen nur noch eine oder zwei Maschinen unter Dampf. Diese können den Restverkehr mühelos bewältigen. Für wie lange noch ist eher ungewiss, denn man baut bereits an einer Straße.

Rongshan

Es gibt eine Reihe schöner Fotopunkte auf der Bahn. Bauern pflanzen regelmäßig Raps entlang der Strecke. Im März dürfte dieser in voller Blüte stehen.

Die Züge verlassen Rongshan Tender voran bergauf und kehren Schornstein voran zurück. Nicht unbedingt das, was Fotografen sich wünschen, aber seit Jahrzehnten genau so authentisch. Der Personenzug besteht aus zwei verwarzten, gelben Personenwagen. Oftmals hat man noch einen Flachwagen und einen Begleitwagen dabei, selten auch noch einige Kohlewagen.

Der Fahrplan des Personenzuges:

Rongshan 07.40 09.10 15.20 17.30
Yujia Ba  08.10 08.40 15.15 17.00

Fett: Schornstein voran

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Anmerkungen

Die Genehmigung, die wir nach zwölf Jahren erfolgloser Versuche nun haben, beruht wie in China üblich auf persönlichen Absprachen. Wenn jemand der entscheidenden Personen versetzt werden sollte besteht die Gefahr, dass wir die Reise absagen müssen. Momentan sieht es aber sehr gut aus, dass dieser Fall nicht eintritt. Trotzdem: wir können nichts versprechen: die Strecke könnte z.B. auch geschlossen werden, bevor wir dort ankommen. Die Eisenbahner dort kennen durch die Besuche von japanischen und chinesischen Eisenbahnfreunden bereits das seltsame Tun von Fotografen, allerdings sind Westler neu. Es wird eine neue Erfahrung für beide Seiten.

Man sollte auch daran denken, dass sofort, nachdem ich diesen Reiseplan veröffentlich habe, andere Eisenbahnfreunde möglicherweise ihr Glück auf eigene Faust oder über andere Kanäle versuchen, die Bahn zu besuchen. Das könnte unsere Pläne zunichte machen. Ich kann nicht abschätzen, inwieweit uns die hohe Genehmigungsgebühr einen gewissen Schutz vor anderen Anfragen auf einen Sofortbesuch gewährt. Aber es gibt leider Zeitgenossen, die ihr Ego damit aufblasen wollen, dass sie die vermeintlich Ersten irgendwo gewesen sind und die sich nicht darum kümmern, was Eisenbahnfreunde, die später kommen wollten oder könnten, nach ihnen vorfinden. So eine Genehmigung kann ziemlich schnell wieder zunichte gemacht werden, wenn sich Eisenbahnfreunde wie Elefanten im Porzellanladen aufführen. Wenn das vor unserer geplanten Reise passiert, kann dies ebenfalls zum Scheitern des 12-Jahre-Projekts führen.

Wir bereits erwähnt, ist der Fortbestand der Strecke nicht sicher. Gerüchte, dass die Strecke elektrifiziert werden könnte, haben sich bis jetzt allerdings nicht bewahrheitet. Auch die bereits berichteten Mastenlager sind vor Ort im Herbst 2012 nicht gesehen worden. Allerdings stehen im Lokschuppen zwei Diesellokomotiven, die zumindest äußerlich gut aussehen. Jedes chinesische Neujahrsfest kann große Änderungen mit sich bringen. Aber vor dem Neujahrsfest zu fahren, macht wenig Sinn, zwei Züge würden bei Dunkelheit verkehren. Es handelt sich um ein Risiko, an dieser Reise teilzunehmen. Da wir also keinerlei Garantien abgeben können, müssen Sie einen gewissen Pioniergeist mitbringen, wenn Sie an der Reise teilnehmen wollen. Auf der anderen Seite ist es völlig klar, dass hier womöglich nur ein sehr kleines Zeitfenster zur Verfügung steht, diese Strecke – mithin die letzte Schmalspurbahn weltweit, die planmäßig Personenzüge mit Dampf fährt (Touristenbahnen meine ich nicht), überhaupt zu besuchen und zu erleben. Es gibt viele Beispiele wo Chancen zum Besuch bestimmter Strecken nur für wenige Monate existierten und die Bahnen danach verdieselt wurden oder ganz von der Landkarte verschwanden. Den Letzten beißen die Hunde ...

Wir können nicht sagen, ob wir mit unserem Charterbus an die Strecke heranfahren können. Es mag sein, dass wir dafür Motorräder vor Ort mieten müssen (die dann vor Ort von jedem selbst entlöhnt werden müssen). Es war mir nicht möglich, die Strecke vor der Reise zu besuchen. Aber die hohe Auflösung auf Google Earth macht es einfach, das fotografische Potential der Strecke zu erkennen.

Wie erwarten die tiefsten Temperaturen am Morgen um zehn bis 20 Grad während Nachmittags durchaus auch mehr als 25 Grad erreicht werden können. Bei Regen kann es aber auch bei 12 Grad bleiben.

Das elektrische System in China ist mit dem europäischen kompatibel (220 V, 50 Hz). Manchmal benötigt man einen Adapter für die Steckdosen. Der Mobilfunkstandard entspricht dem mitteleuropäischen, das europäische Mobiltelefon funktioniert also auch in China.

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Karaoke-Bars oder Nachtclubs. Die Preise beinhalten Vollpension, wobei auf Grund des Zuschnitts der Reise Frühstück und Mittag häufig als abgepacktes Essen gereicht werden müssen. Dafür geht es am Abend oft um so kulinarischer zu. Das (in China nicht gerade leckere) Frühstück wird je nach Situation geplant bzw. ersatzlos gestrichen. Es wird meist nicht im Hotel eingenommen. Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

Die Hotels in den kleineren Städten Chinas bieten oft nur eine mäßige Ausstattung. Lediglich in den großen Städten kann man gewissen Komfort erwarten. Unsere Hotels haben aber alle Dusche und WC. Einzelzimmer sind gegen Aufpreis buchbar.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallschutz unterentwickelt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung von Fahrzeugen und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen sowie die Teilnahme am Straßenverkehr entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur zehn Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für jegliche Art von Unfällen, Schäden, Verlusten, Nachteilen aus Verspätungen etc.

Die gecharterten Busse entsprechen dem landesüblichen Standard, der von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann. Es wird versucht, lange Wege zu Fuß zu vermeiden, manchmal lassen sich jedoch bestimmte Fotostandpunkte nur über Fußwege oder entlang des Gleises oder per Motorrad erreichen. Die Tageszüge sind in der normalen Sitzklasse (hard seater) gebucht.

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Preis

Preis ohne Flug nach Chengdu. Die Preise für diesen Flug variieren so stark, dass dieser nicht eingeschlossen wurde. Man bekommt Flüge für unter 700 Euro, sollte aber mit ca. 800 Euro für einen Flug mit erträglichen Flugzeiten rechnen. Die Flüge können von FarRail Tours gebucht werden.

China
Die Gefängnisbahn von Rongshan 12 bis 25 Teilnehmer 1.970 Euro
17.03.2013 – 24.03.2013 8 bis 11 Teilnehmer 2.120 Euro
  Einzelzimmerzuschlag 315 Euro
Anmeldeschluss: 10.01.2013

Der Preis enthält:

Nicht enthalten sind:

Rongshan

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