Dampf auf der Janakpur Railway

Nepal: 22.11.2005 - 30.11.2005

Vor einigen Jahren wurde Nepals einzige in Betrieb befindliche Schmalspurbahn mit Lokomotiven aus Indien verdieselt. Aus wirtschaftlichen Gründen hat man jedoch nie alle Dampflokomotiven abgestellt, sondern immer mindestens eine Reservelokomotive betriebsfähig vorgehalten und teilweise auch eingesetzt. Ende 2005 wollen wir den Dampfbetrieb für einige Tage wieder auf die Strecke zurück bringen. Da die Planzüge sehr oft gut gefüllt bis überfüllt sind, wäre die Bestellung von Charter-Personenzügen reine Spielerei. Ein gecharterter Personenzug könnte niemals auch nur annähernd an die Zeit der Dampflokomotiven erinnern lassen, da die Züge ohne Passagiere wären. Somit ist "Plandampf" die einzige Lösung für authentische Aufnahmen von einer liebenswerten, kleinen Bahn.

Reiseplan

Streckenbeschreibung

Die Janakpur Railway ist eine 762 mm-Schmalspurbahn die Jaynagar in Indien mit dem Pilgerzentrum in Janakpur verbindet. Der große Tempel in Janakpur ist einer der Gründe für die Existenz der Bahn und auf jeden Fall sehenswert. Da es keine Straßenverbindung zwischen Jaynagar und Janakpur gibt, ist die Bahnverbindung immer noch die einzige Reisemöglichkeit zwischen beiden Orten. Dementsprechend stark sind die Züge frequentiert.

Die Strecke verläuft durch Flachland fast immer geradeaus in nordwestlicher Richtung nach Janakpur Dham. Da das Schwemmland zu Fuße des Himalajas fast in jeder Regenzeit (Monsun) überschwemmt wird, gibt es viele Brücken auf der Strecke, alle im spartanisch-kolonialen Baustil, in dem die meisten Brücken der Region ausgeführt wurden. Die größte Attraktion der Bahn sind jedoch die auf ihr verkehrenden Züge. Es gibt kaum zwei baugleiche Personenwagen, vom erster Klasse-Zweiachser bis zum gedeckten Güterwagen wird so ziemlich alles in die Personenzüge eingestellt, was rollfähig ist und Reisede aufnehmen kann. Die Wagen sind meist hoffnungslos überfüllt, so dass selbst auf den Dächern und auf der Lokomotive Reisende Halt suchen.

Zeit ist in Nepal anscheinend genauso wertfrei wie in Indien, und so ist die Geschwindigkeit der Züge auf der Janakpur Railway irgendwo zwischen Schrittgeschwindigkeit und 20 km/h angesiedelt. Daher bereitet es kaum Schwierigkeiten, vom fahrende Zug abzuspringen, vorzulaufen eine Aufnahme zu machen und wieder auf den Zug aufzuspringen. Es gibt viele kleine Flussläufe, Teiche und nasse Felder entlang der Strecke, daher sollte man beim Ab- und Aufspringen immer sehr aufpassen, wo man hintritt. Nahezu alle Passagiere werden unser Treiben interessiert verfolgen, und wenn man eine Bauchlandung inmitten einer Pfütze macht, hat man die Lacher auf seiner Seite ... Falls Ihnen das zu heikel ist, so kann man bei den zahlreichen Stops auch vorlaufen, eine Streckenaufnahme machen und dann wieder aufspringen. Wie Sie es auch halten wollen, Sie sollten auf jeden Fall größte Vorsicht beim Auf- und Abspringen walten lassen.

An einem Tag werden wir einen Güterzug chartern, der aus etwa fünf gedeckten und offenen Güterwagen bestehen wird. Wir werden am frühen Morgen starten, um die kühle Morgenluft für einige Aufnahmen mit Dampf zu nutzen. Falls möglich, werden wir einige "blinde Passagiere" auf den Zug bitten, die den Eindruck eines "echten" Güterzuges verstärken. Zu Zeiten, als es noch planmäßig Güterzüge gab, fuhren fast immer auch Personen auf ihnen mit.

Der von Darbhanga nach Jaynagar vorgesehene "Plandampf" ist vom guten Willen der Indian Railways abhängig. Wenn dies nicht möglich sein sollte, werden wir einen Charterzug auf dieser Strecke mit Dampf verkehren lassen. Diese Strecke gehörte zu den allerletzten, die bis Ende der 1990er Jahre noch planmäßig mit Dampflokomotiven der Klassen YG und YP bedient wurden. Die Strecke ist zwar völlig flach dennoch bieten sich sehr viele gute Motive mit Dörfern, kleinen Brücken und Palmen entlang der Strecke. Die Verfolgung der Planzüge mit einem Bus ist ziemlich aussichtslos, wir werden pro Zug nur zwei gute Fotostellen erreichen können.

Anmerkungen

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Da wir Gebiete besuchen, die abseits nahezu jeglicher touristischer Infrastruktur liegen, können Sie weder europäischen Standard bei den Hotels, beim Essen oder bei unseren Charterfahrzeugen erwarten. Bitte erwarten Sie einen Standard, der oftmals an die Umstände vor 100 Jahren erinnert. Das schließt Ventilatoren statt Klimaanlagen genauso ein wie Kerzen statt elektrischer Beleuchtung. Dazu kann es in den Hotels als auch außerhalb ziemlich schmuddelig zugehen. Der beste Müllplatz ist eben immer genau vor der Haustür ...

Für Nepal sollte man sein eigenes Moskitonetz mitnehmen, da die in den Hotels angebotenen fast immer größere Löcher haben. Darüber hinaus ist ein leichter Leinenschlafsack zu empfehlen, um Kontakt mit der oft nicht sauberen Bettwäsche zu vermeiden. Es ist u. U. möglich, dass man über ein, zwei Tage seine Batterien nicht aufladen kann, weil die Stromversorgung zusammengebrochen ist. Aus diesem Grunde ist es auch ratsam, eine gute Taschenlampe mitzunehmen.

Es ist nicht alles so stressig, wie es vielleicht hier klingen mag. Wer jedoch zum ersten Mal den indischen Subkontinent besucht, sollte sich auf eine wirklich neue Erfahrung gefasst machen. Wir bereisen Indien und Nepal in der Trockensaison, das heißt wir erwarten überwiegend sonniges Wetter. Welche Strapazen Sie auch immer auf sich nehmen (das wird individuell sehr verschieden empfunden, manche blühen in Indien und Nepal erst richtig auf ..), Sie werden belohnt mit einmaligen Bildern und Eindrücken aus einer völlig anderen Kultur. Auch wenn Sie nicht auf den fahrenden Zug aufspringen wollen (was einfacher ist als Sie vielleicht denken), werden Sie zu einer ganzen Reihe guter Aufnahmen kommen.

Es gibt nur einige wenige Lampen in Bahnnähe, dennoch werden wir einige Nachtaufnahmen versuchen. Daher ist die Mitnahme eines Statives anzuraten.

Obwohl wir das Programm bestätigt und mehrfach rückbestätigt haben, können wir keine Garantien für die Verwirklichung geben. Indien und Nepal bieten immer wieder Überraschungen, auch der unangenehmen Art. Es st zwar ungewöhnlich, das die Eisenbahnen Geld von Ausländern kassieren ohne eine entsprechende Gegenleistung zu bieten, ausschießen kann man dies jedoch nicht. Besonders das Geschäftsgebaren der Indischen Staatsbahn ist in dieser Hinsicht zweifelhaft. Die Personen die von unserer Seite in die Planung und Durchführung der Tour involviert sind, sind in höchstem Maße vertrauenswürdig und zuverlässig. Dennoch liegt die Durchführung der Eisenbahn-Arrangements außerhalb unserer Kontrolle.

Preis

Die Preise sind noch nicht bestätigt!

Land Only (ohne Flug Europa – Delhi): Der Preis reduziert sich um 545 Euro.

Minimale Teilnehmerzahl: 6
Maximale Teilnehmerzahl: 18
Maximale Teilnehmerzahl am 28. November: 38

Bitte lassen Sie uns bei Ihrer Buchung wissen ob Sie auch an einer Reise mit weniger als 10 Teilnehmern teilnehmen wollen.

Anmeldeschluss ist der 31. Juli 2005.

Der Preis umfasst:

• Flug von Frankfurt/Main (andere Abflugorte sind möglich)
• Alle Transfers in Indien und Nepal
• Alle Hotels und Gästehäuser
• Alle Mahlzeiten, aber nicht die Getränke
• Indische und europäische Reiseleitung
• Europäische Abflugsteuern
• Visa für Indien und Nepal (nur für Teilnehmer mit deutschem Hauptwohnsitz möglich)
• Trinkgelder für örtliches Personal, Busfahrer, Führer etc.

Nicht enthalten sind:

• Persönliche Ausgaben wie Telfon, Minibars in Hotels Wäscheservice etc.
• Visa (für Teilnehmer ohne Hauptwohnsitz in Deutschland)
• Indische Flughafensteuern

Die Preise sind mit einer bestimmten Buchungsklasse der Fluggesellschaft kalkuliert, für die nur ein begrenztes Platzangebot zur Verfügung steht. Eine rechtzeitige Buchung ist daher dringend zu empfehlen.