Süßer Dampf: Java 2007

Gegenüber 2006 haben wir nur wenige Veränderungen festgestellt, selbst mein Bericht von 2005 kann immer noch als aktuell betrachtet werden. Dennoch gab es einige Entwicklungen in der letzten Dampf-Hochburg außerhalb von China, denen man einen neuen Bericht widmen kann. Die Gesamtsituation war recht erfreulich und es gab jede Menge Möglichkeiten, um zu guten Aufnahmen zu kommen.

Die hier enthaltenen Informationen über die stationären Dampfmaschinen sind nur rudimentär und sollen nur andeuten, was es sonst noch in den Zuckermühlen zu sehen gibt. Für den Interessierten finden sich zu diesem Thema ausführliche Informationen im Internet. Jonathan Wade hat die Maschinen für uns notiert.

PG Kedawung

Die Zuckermühle Kedawung bezieht das Zuckerrohr noch immer zu große Teilen per Bahn. Fast alle Dampflokomotiven sind noch vorhanden und befinden sich abgestellt im Depot. Der Bahnverkehr wird mit Dieselloks abgewickelt. Es gibt vom Stadtrat unterstützte Pläne, Nr. 14 (O&K) wieder aufzuarbeiten und für Touristenzüge einzusetzen.

Dampf:

Diesel:

Die Gleislänge des Systems umfasst ca. 90 km. Leerzüge können eine Länge von bis zu 60 Wagen erreichen. Es gibt eine Kreuzung mit der Staatsbahn, die mit Formsignalen gedeckt ist.

PG Olean

Sehr zu unserer Enttäuschung mangelte es an Feuerholz für die Lokomotiven. Gewöhnlicherweise wurden daher die Leerzüge mit Diesel in die Felder gefahren (wir sahen den Zweiachser Nr. 1, Kyosan, Japan) und nur einer der beladenen Züge kehrte mittels Dampfkraft zurück zur Zuckermühle. Ein zweiter Zug, der kürzere, wurde mit Diesel gefahren. Ein Dampfzug am Tag ist nicht wirklich viel. Sonst gab es jedoch keine Veränderungen.

Gerüchte über die Schließung der Mühle nach dieser Erntesaison wurden von den Angestellten der Mühle als haltlos abgewiesen.

Neu für uns war das permanente Nachfragen nach Geld, wozu sich jeder und ständig bemüßigt fühlte, Eisenbahner, Arbeiter, Kinder, Leute auf der Straße. Irgendetwas hat sich deutlich geändert. Ich vermute einmal, dass andere Eisenbahnfreunde mit Geld um sich geworfen haben, um eine Lok mal hierhin und mal dorthin fahren zu lassen. Das wurde bislang immer für ein Terima Kasih und manchmal für ein paar Zigaretten getan.

Die Mühle besitzt eine Anzahl sehr interessanter und alter stationärer Dampfmaschinen, von denen aber nicht alle ein Fabrikschild haben, wie z. B. die fünfte und sechste Maschine für die Mühle. Einige der Maschinen:

PG Panji (Pandjie)

Diese Mühle hat eine Denkmallok vor dem Verwaltungsgebäude, welcher wir einen kurzen Besuch abstatteten. Uns wurde gesagt, dass mehrere andere Dampflokomotiven noch im Depot in verschiedenen Stadien des Verfalls abgestellt seien. Da wir außerhalb der Bürozeiten dort waren, haben wir uns aber nicht um eine Besichtigungserlaubnis bemüht.

Denkmallok:

Es schien, als hätte die Maschine eine andere Spurweite (jedenfalls nicht 600 mm), aber wir haben nicht nachgemessen. Das nächste Mal ...

PG Asembagus (Asembagoes)

Mehr oder weniger unverändert fährt man mit ein bis zwei Dampflokomotiven (Nr. 10 und 11) in die Felder. Die befahrenen Strecken und die Fahrzeiten sind dabei von Tag zu Tag unterschiedlich, allerdings kann man sehr häufig einen beladenen Zug von der Südstrecke kurz vor oder nach Sonnenuntergang beobachten. Dieser kann sowohl Schornstein voran als auch Tender voran gefahren werden. Die Diesellokomotiven verrichten den größten Anteil der Arbeit, in der Mühle wie auch auf den Feldern.

Die Daten der beiden betriebsfähigen Dampflokomotiven sind:

Im Rangierbahnhof stehen viele Wracks und seit langer Zeit abgestellte Lokomotiven. Im Vorbeigehen haben wir die Nummern 16, 17 und 76 notiert.

Die folgenden Diesellokomotiven konnten gesichtet werden:

Die Antriebe der Mühlen:

PG Semboro

Auch hier gab es keine Veränderungen gegenüber meinen früheren Berichten. Der gesamte Verkehr wird mit Dieselloks abgewickelt, im Werksverschub sind die beiden einzigen bekannten feuerlosen Lokomotiven Javas beschäftigt. Nr. 15 (Mallet) und Nr. 29 stehen für Charterzüge zur Verfügung.

Der Zustand der im Schuppen abgestellten Loks verschlechtert sich von Jahr zu Jahr. Offensichtlich entfernen die Beschäftigten alle leicht abmontierbaren Teile und verkaufen sie als Schrott an die örtlichen Händler. Nahezu sämtliche Stangen wurden entfernt. Die Beschäftigten im Depot verwiesen allesamt darauf, dass sie die Teile von den Dampflokomotiven zur Reparatur und Unterhaltung der Diesellokomotiven verwendet hätten. Wer’s glaubt ... Wir haben auch nach der Wiederaufarbeitung einer weiteren Mallet gefragt, aber das Unterfangen schein hoffnungslos, alle Strahlpumpen, Stangen, Steuerungsteile, Öler usw. sind entwendet worden und auf dem Haufen des bestzahlenden Schrotthändlers gelandet. Die Maschine mit den meisten Bauteilen ist Nr. 6, die am Eingang der Mühle als Denkmal aufgesockelt wurde.

Ich habe den Zustand der verbliebenen Lokomotiven notiert und sie alle abfotografiert, mit dem Mobiltelefon - (um die Vorräte des guten Velvia zu schonen).

PG Merican (Meritjian)

Am Abend fanden wir nur eine Lokomotive im Einsatz vor, doch am nächsten Morgen waren es wieder drei. Die Maschine am Abend wurde brutal eingesetzt, man fuhr ein Stück vom Zug weg, nahm Anlauf und rammte die Maschine dann mit voller Wucht in die mit Zuckerrohr beladenen Wagen. Am nächsten Morgen kehrte auch hier wieder etwas Normalität ein, man zog die Züge wieder über den Bahnübergang. Allerdings waren hier Lasten zu bewältigen, die weit jenseits der herstellerseitig vorgesehenen Limits lagen. Heftiges Schleudern der Räder war die Folge.

Mittlerweile sind vier Traktoren im Einsatz, die Wagen verschieben, auch Vollzüge. Nach den Aussichten für nächstes Jahr befragt hießt es, dass alles unverändert bleiben soll.

Die Lokomotiven:

Der Kessel mit der Orenstein und Koppel-Fabriknummer 11384/1927 befand sich auf einem nicht identifizierten Rahmen im Depot. Der Kessel kann als schrottreif abgeschrieben werden, interessant ist jedoch, dass sich dieser Kessel nach den vorhandenen Listen eigentlich in Nr. 8 befinden sollte. Leider haben wir deren Kesselnummer in der Annahme, es sei alles bekannt, nicht geprüft. Im Depot steht auch eine kleine B-Diesellokomotive von General Motors abgestellt.

Die Sicherheitskräfte sind in mehreren Mühlen wesentlich aktiver gewesen als in früheren Jahren. Merican war ein Beispiel. Man sagte uns, dass sich ein paar Eisenbahnfreunde versucht haben, ohne Registrierung (und ohne zu bezahlen) Zutritt verschafft hätten. Die Registrierung ist aber eine völlig normale Sache, wenn man sich auf fremden Firmengelände herumtreibt und notwendig allein aus Sicherheitsgründen. Es handelt sich bei den Zuckermühlen um ganz normale Industrieunternehmen, und wir sollten froh sein, dass man sich so frei darin bewegen darf. Es ist eigentlich überraschend, dass Ausländer einen derartig freizügigen Zugang zu den Mühlen haben und sich die Eintrittspreise seit zwölf Jahren stabil halten. Man stelle sich vor, zehn Moslems stünden kamerabehangen in Deutschland vor einer Zuckermühle und begehrten Einlass ... Man sollte als individuell reisender Eisenbahnfreund die Gastfreundschaft der Indonesier nicht überstrapazieren, nur weil man ein paar Dollar sparen möchte. Gründe, den Zutritt völlig zu verwehren, gäbe es viele. Es ist besser, sich an die Regeln zu halten, als sich alle Optionen für die Zukunft zu verbauen.

In Merican gibt es verschiedene Antriebe für die Mühlen, aber eine Dampfmaschine konnte sich bis in unsere Tage halten:

PG Rejoagung

Vor der Zuckermühle befindet sich die Orenstein & Koppel Mallet Nr. 23 als Denkmal auf einem Sockel:

PG Pagottan

Aus Pagottan gibt es ebenfalls keine Veränderungen zu melden, die beiden Innenrahmen-Luttermöller Maschinen 6 und 7 schoben die Züge in die Mühle. Mehrere Diesellokomotiven verrichteten die meiste Arbeit.

Pagottan hat moderne Antriebe, aber zwei Dampfmaschinen befinden sich noch im Einsatz:

PG Kanigoro

Wiederum gibt es keine Veränderung zu melden, eine Dampflokomotive, Nr. 6, verrichtet neben zwei Diesellokomotiven die gesamte Arbeit. Der Einsatz der Dampflokomotive beschränkt sich auf den Rangierbahnhof und, seltener, die Wiegebrücke.

PG Rejosari (Redjosarie)

Die einzig bemerkenswerte Änderung war die neue Farbgebung der Betriebsmaschinen: dunkelgrün mit gelben Streifen. Betriebsfähig sind Nr. 6 (Reserve), 7 (im Einsatz) und 10 (auf Bestellung), alle anderen Maschinen sind im Depot abgestellt. Diese haben auch noch die alte türkise Farbgebung, nur die beiden als Denkmallok deklarierten Nr. 1 und 4 sind ebenfalls neu gestrichen worden. Nr. 9 wurde während unseres Besuches weiter ausgeschlachtet und musste eine Achse für Nr. 7 spenden.

Es gibt mehrere interessante stationäre Dampfmaschinen in der Mühle, eine davon aus Manchester treibt noch Transmissionen an, wo die allermeisten Mühlen bereits Elektromotoren nutzen.

Die Mühlen werden angetrieben von:

PG Purwodadi

Dieses Jahr konnten wir weniger Dieselloks im Einsatz beobachten, als 2006 – gut so. Im Einsatz standen Nr. 5, 15 und 16, im Depot befanden sich Nr. 16 (Betriebsfähig) und Nr. 10, die sich einer Reparatur unterziehen musste, da eine Hallsche Kurbel gebrochen war. Eine Enttäuschung gab es hier aber auch: Am Brückengeländer hat man Bleche angebracht, die die Sicht auf das Triebwerk der Loks behindert. Somit sind Fotos vom Grund des Flusses nunmehr kaum noch interessant.

Wie auch in den zurückliegenden Jahren werden die im Ladebahnhof hinter dem Bahnübergang beladenen Wagen Tender voran über die Brücke gezogen. Dann kuppelt die Zuglokomotive ab und eine zweite Maschine setzt sich mit dem Tender an das Ende des Zuges und schiebt ihn in das Werk hinein, was im Foto so aussieht, als würde ein beladener Zug aus dem Werk gezogen werden. Die Leerzüge werden fast immer von einer Diesellok aus dem Bahnhof in der Mühle gezogen, die Dampflokomotiven kehren fast immer als Leerfahrt von der Mühle zum Ladebahnhof zurück.

Drei betriebsfähige Dieselloks konnten gesehen werden. Zwei davon standen im Einsatz, eine beschriftet als D1 “Mercedes 204”, 1951 und die andere als D2 “Deutz F6L 514”, Typ B (“Tipe B”). Beide sind C-Kuppler.

Stationäre Dampfmaschinen:

PG Tasik Madu (Tasikmadoe)

Tasik Madu war besser als erwartet. Bis auf eine waren alle anderen Dieselloks im Depot untergestellt. Fünf Dampflokomotiven standen im harten Einsatz: Nr. 3, 5, 5B (die zweite Nr. 5), 7B und Nr. 14. Die Untersuchung an Nr. 6 war fast abgeschlossen. Es wurden umfangreiche Kesselarbeiten ausgeführt, und die Maschine sah schon wieder richtig gut aus. Sie wurde für Ende August wieder im Dienst zurück erwartet. Die Strecke zum südlichen Verladebahnhof war trotz dessen (vorübergehender?) Stilllegung intakt und wurde für Überführungen von Leerwagen, die im Ladebahnhof zu Hunderten abgestellt standen, benutzt. Nachdem Nr. 6 wieder in den Dienst zurückkehrt, bestehen Optionen, den südlichen Ladepunkt wieder zu eröffnen. Momentan braucht man viel Glück, um einen Leerzug in der Ortsdurchfahrt zu erwischen.

Der Dampfeinsatz konzentrierte sich jetzt bei der Wiegebrücke.

Um die Eintrittsgebühr zu begleichen, muss man sich jetzt zu einem im Werk gelegenen Agrarmuseum begeben, wo neben vielen anderen Ausstellungsstücken auch die Nr. 15 aufgestellt ist. Allerdings in bedauernswertem Zustand: viele Teile fehlen, dafür ist sie bunt angemalt. Besser ergeht es der Kapspur-Kastenlok, die auf einem Sockel steht. Man möchte das Museum als Spielwiese für Kinder verstanden wissen. Es ist Teil eines größeren Projektes, für das auch Nr. 1 betriebsfähig hergerichtet – und mit goldener Farbe verunziert wurde. Zusammen mit einigen Touristenwagen kann man die Lok chartern und durch das Werk fahren. Man plant allerdings, ein kurzes Streckenstück wieder aufzubauen, um dann ein paar Touristenfahrten anzubieten.

Die Eintrittsgebühr wird sich im nächsten Jahr auf 100.000 Rupiah erhöhen. Man durfte diese Summe auch schon in diesem Jahr bezahlen, niemand hätte sich darüber beschwert ...

Diese Lokomotiven haben wir gesehen:

Wir haben nicht alle Objekte im Museum besucht, es stehen dort möglicherweise noch weitere Maschinen. Wir haben dieses Jahr auch keinen Blick in den 1067 mm-Schuppen geworfen, wie 2006.

PG Sragi

Wir sahen viele Lokomotiven unter Dampf, die aber nur wenig zu tun hatten. Alle Züge wurden nur mit einer Lokomotive in das Werk geschoben, es gab keine doppel- oder dreifach-Schiebeleistungen wie 2006. Die Lokliste:

PG Sumberharjo

Sumberharjo ist einer der wenigen verbliebenen Mühlen mit Streckeneinsätzen von Dampflokomotiven. Wir sahen vier Dampflokomotiven und drei Diesellokomotiven im Streckendienst. Leider fahren die beladenen Züge meist kurz nach Sonnenuntergang. Manche Züge erreichen die Mühle erst in den frühen Morgenstunden, aber dass ein Zug nach Sonnenaufgang eintrifft, hat absoluten Seltenheitswert. Manche der fliegenden Gleise in die Felder werden über 4 km verlegt, dadurch kann der Transport der beladenen Wagen mit Ochsen sehr viel Zeit in Anspruch nehmen. Aber auch dann müssen sich noch mehrere Entgleisungen unterwegs ereignen, damit ein Zug erst nach Sonnenaufgang sein Ziel erreicht. Sonnenaufnahmen mit beladenen Zügen habe daher großen Seltenheitswert.

Die Betriebsabwicklung ist unverändert. Loks im Einsatz waren: 3, 4, 6, 7, 9 10 und 11.

Einige der Dampfmaschinen in der Zuckermühle:

PG Pangka

Die Eintrittsgebühr ist auf 100.000 Rupiah pro Person gestiegen. Sonst gab es keine Veränderungen. Wir konnten drei Maschinen im Einsatz erleben: die „Jungs“ Nr. 2 und 3 sowie den D-Kuppler 10.

Stationäre Dampfmaschinen (u.a.):

PG Jatibarang

Völlig ungewohnt: Die Lokomotiven sind nun blau gestrichen! Nur zwei Maschinen standen bei unserem Besuch im Einsatz, Nr. 1 (C-Kuppler) und Nr. 5. Die dritte Lok in blau ist Nr. 2, sie ist im Depot als Reserve abgestellt. Zu Beginn der Saison soll auch Nr. 12 noch in traditionellem grün eingesetzt worden sein.

Jatibarang wird in Kürze einen neuen ersten Ingenieur bekommen. Er ist bereits in Einarbeitung. Möglicherweise hat er neue Ideen, wie das Zuckerrohr in die Mühle gelangt. Die Eisenbahner sagen zwar, das auch nächstes Jahr zwei Maschinen im Einsatz stehen sollen, aber warten wir besser die Entscheidung des neuen Masinis Satu ab.

Jatibarang round house, photo: Felix Brun

PG Tersana Baru

Diese Zuckermühle gehört zur PT Jatiwangi II welche kürzlich in Schwierigkeiten geraten ist, weil chinesische Geschäftsleute das Unternehmen übernehmen wollen. Unsere Genehmigung wurde kurz vor der Reise widerrufen. Nach einem Gespräch mit der Verwaltung in Cirebon wurde die Entscheidung, uns einzulassen oder nicht, an den General Manager der Mühle weiter gereicht.

Der alte General Manager, Herr Widodo Rahardja, ein sehr freundlicher Mann und Besuchern gegenüber aufgeschlossen, hatte aber unerfreulicherweise seinen Schreibtisch eine gute Woche vor unserem Besuch seinem Nachfolger überlassen. Da von den Wachleuten noch niemand die Telefonnummer des gerade nicht anwesenden Managers hatte, konnte wir diesen auch nicht erreichen und somit auch keinen Zutritt zur Mühle erhalten.

Wir wissen aber, dass sich am Betrieb in der Mühle nichts geändert hat, alle Dampflokomotiven sind wie letztes Jahr auch im Einsatz gewesen und werden es vermutlich auch 2008 wieder sein.

PG Sindanglaut

Wie zuvor: Nr. 8 ist betriebsfähig und kann gechartert werden, alle anderen Zugbewegungen auf der Strecke werden von Dieselloks erbracht. Die Strecke nach Cepuh wurde mittlerweile zurückgebaut, nur noch rund 200 Meter sind verbleiben. Die anderen Strecken liegen noch und werden in der Erntesaison auch rege genutzt. Der erste Ingenieur sagte uns, dass man durchaus noch zwei weitere Lokomotiven wieder reparieren könnte, aber man brauche sie nicht, solange die Dieselloks keine größeren Schäden erleiden. Und selbst dann würde man eher an einen Stilllegung der restlichen Strecken denken als an die Aufarbeitung der vorhandenen Dampflokomotiven.

Lokomotiven:

Nr. 13 trägt auf der rechten Seite die Nr. 12, wenn man also die Loks nur von der rechten Seite betrachtet, gibt es die Nr. 12 zwei Mal. Nr. 7 ist im Schuppen neben den Gleisen abgestellt.

Zwei sehr gut gepflegte und teilweise eingehauste Dampfmaschinen treiben die vier Mühlen:

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